这股侧风来得实在诡异，飞行之始教官就通过机场atis（自动终端情报服务）确认了并没有强烈阵风，更没有风切变，然而，这股完全没道理的侧风吹得飞机根本回不了跑道上。教官尝试修正也无能为力，时间不多，教官需要快下决定。

“ok，we_around!”教官不愿继续冒着危险修正着陆，果断选择复飞。

教官立刻满油门，形成起飞推力，并不急着收襟翼，而是以较小的上升角爬升，等待空速增加到一定程度，先收第一档襟翼，同时联系塔台告知自己复飞的意图，塔台当即回复并询问是否要继续着陆。

教官刚要回答，飞机猛地抬头，徐炜能感觉到教官并没有动驾驶盘，更让人心慌的是，随着机头抬升，空速陡降，徐炜甚至听见了失速警报！这不是模拟训练，是真真切切的失速预警！

“是风？肯定是的。”徐炜惊出一声冷汗，这比模拟失速还要惊心动魄，接着又是一阵剧烈的颠簸，飞机仿佛巨浪中的孤舟摇摆不定，徐炜感觉自己的心脏也随着飞机一颤一颤的。

教官似乎也对这个情况始料未及。

等飞机稍微稳定，收起其余两档襟翼，同时询问塔台：“athnes，i_want_to_confirm_weather_report，especially_windshear。”

教官很怀疑是遭遇到了windshear，也就是风切变，所谓风切变是指一定区域内风速或者风向的突然改变，是所有飞行员非常讨厌的一种天气现象。特别是在着陆阶段遭遇低空风切变，万一因此失速根本没有足够的高度供飞行员改出，发生坠机也不是不可能。

塔台提供的气象情报跟起飞前从atis中听到的如出一撤，最后特意提到：

“no_weather_report_shows_windshear_happening_in_athens。”

教官听得半天说不出一句话，看他的表情跟吃了死苍蝇似的，低空风切变确实就这么恶心人。

教官思索了一下，还是决定继续着陆。照他的话说，可能就是“bad_luck。”

飞机重新爬升到1800英尺，旋即向左九十度转弯，教官准备做一个五边进近。

所谓的五边是“upwind”，“crosswind”，“downwind”，“base”，“final”这五边连同跑道构成一个近似的正方形。