至于为何要爬升到1800英尺而不是其它高度，是因为五边进近的高度就是机场海拔加上1000英尺，athens_airport的海拔是780英尺，差不多进近高度就是1800英尺。

在第三边即“downwind”的时候，此时飞机方向与跑道平行，在即将越过跑道之前，教官将油门再度调到1500rpm，打开汽化器加热阀，放下10度襟翼，旋即飞机缓缓下降，空速保持在80节左右，相当平稳，似乎风切变已经平息下来了。

“it‘s_gone!”

从第二边开始到现在都没怎么颠簸，教官不由高兴道，徐炜心里也跟着松了一口气。

如果此时一幕发生在电影里，观影人肯定会说这教官是在立“flag”，风切变肯定还会有。事实是风切变跟徐炜他们捉迷藏，在刚松懈的时候，飞机陡然升高，就像被什么给托起来，随之狠狠一摔，飞机急速坠落，跟过山车一样。

之所以用“坠落”而不是“下降”是因为飞机掉高度实在太快，徐炜的屁股一瞬间甚至离开了座椅，感受到了一刻失重的感觉，同时失速警报如约而至，不过响了一会儿就停止了。

“holy_****!”教官似乎也被着风切变弄得恼怒不已。这还没完，一如之前在接地之前遇到的那样，一股侧风把飞机一直往右吹，飞机轨迹已经开始偏离五边进近的正常航迹。教官几乎把驾驶盘扳到底了才慢慢修正过来，这一下完全激怒了教官。已经到嘴边的“fuck”刚吐出一半才发觉身边还坐着个徐炜，直接住口。美国教官还是相当注意素质的，至少没怎么说什么脏话。

“unetable_flight_ahhh…”教官故意转移话题道。

鉴于，风速很大，风向实在有点无法琢磨，教官决定只使用10度襟翼，这种阵风条件下，20度或者30襟翼的情况下，飞机有可能会被直接掀翻。

不过，好在接下来，风安份了很多，一直转到final，对准跑道了也没有在发生严重的颠簸情况。为了安全起见，教官依然坚持10度襟翼，同时油门输出比平时进近调节得稍微大一点点，进近速度也比平常快一点点，这都是为了防止失速的发生。

接下来的进近几乎没有一丝颠簸，与刚才天翻地覆似的情况迥然不同。飞越跑道头时，教官开始慢慢收油门，这个过程非常平缓，空速也逐渐均衡下降，在接地前一瞬间，教官油门收到头，同时后拉驾驶盘，让机头微微仰起，保证起落架是后轮先着地，但是不能一时间拉得太狠，不然飞机可能失速，最终导致重着陆。

如同期望的那般，教官的技术还是相当娴熟的，后两轮率先接地，随即，前轮落到跑道上，完美的降落。

完全接地后，脚刹减速，同时联系塔台。塔台指示飞机转入滑行道b，再监听地面管制，教官依言将频率切换到121。6。