自从刚才发现了教官的“真面目”，臭味相投之下倒是不觉得不紧张了。

飞机很快到达了17a附近，透过驾驶舱玻璃远远看到，在前方大片森林之中被清出一大块空地，空地之中横卧着一条跑道，跑道附近零零散散的有几间建筑，应该是飞行员休息室和机场维护人员的临时住所。

徐炜他们并没有立即降落而是在机场附近做了两个180度角的大转弯，这是为了确认周围空域没有其它飞行器了，美国人叫做“clear-tu”，这是在做飞行动作之前必须进行的。美国的低空空域是开放的，不少私人小飞机在低空穿行，这种安全措施就显得更有必要性了。

在降落之前，必须完成今天的既定任务—失速训练。这次不是教官做，而是以徐炜为主，教官只会在进入危险状态时出手控制住情况。

航校在地面课时曾经发过一本小册子，其中包括了正常起飞，侧风起飞，短距离起飞，软跑道起飞，深度转弯，失速，低速飞行，紧急下降等一系列飞行动作的讲解。徐炜只是大略看了几次，因为这些知识在理论考试时不会出现，他的主要精力还是要放在题库上。凭着模糊的记忆，徐炜开始自己做power-on_stall。

怎么进入power-on_stall他还是记得很清楚的：调油门使飞机空速降到65节，然后满油门（da20做power-on_stall时不是油门加满，而是加到2300rpm）同时后拉驾驶盘，让空速缓慢下降，直至失速。

在亲手做失速时，徐炜发现了一个很严重的问题—他无法保持航向稳定，也就是说在抬头过程中，他的机头方向是在不断变化的。教官不断地重复着：“keep_heading！”徐炜心里焦急，随着机头抬升，空速降低，飞机的稳定性越来越差，他最大的感觉就是稍微一动驾驶盘或者脚舵飞机就要向一边栽下去，所以他修正航向显得极为小心翼翼，这种极小幅度的修正根本满足不了保持航向的要求，只是几秒，飞机航向就偏了接近十度，如果这是执照考试，徐炜就可以回家了。